长江流域，又多了条高铁

在科技开展迅速，铁路网络畅通无阻的当下，从上海到成都，需求花费多长时刻？

这两大城市，一个是长江三角洲的经济中心，一个是西南区域经济高质量开展的重要增长极，络绎于两者之间的高铁，含义严重，有利于整个长江经济带经济要素的流转。

依据12306官网显现，现在从四川省成都市到上海市，乘坐复兴号系列G1974次列车最快，需求11小时11分钟。

复兴号系列，代表了我国当时运营高铁的最高速度。

但在我国，还有这么一条正在建造的高铁，以现在的最高时速规范进行规划，从成都一路延伸到上海。待它全线贯穿后，成都到上海的时刻变为6.8小时，重庆到武汉的游览时刻也将从现在的5.9小时降至2.7小时。

沪渝蓉高速铁路，又被称为沿江高速铁路（后称沿江高铁），东起上海宝山站，西止四川成都站，线路总长约2100km，全线规划时速350km，首段于2021年9月25日正式开工建造，估计2030年全线贯穿。

9月11日清晨1时58分，作为沿江高铁上海至南京至合肥段的重难点工程之一，通泰扬大桥跨京沪高速接连梁顺畅合龙，标志着沿江高铁建造获得又一打破性开展。

我国斥巨资打造这一超级工程，估计出资额超越5600亿元，相当于建筑两条京广铁路（约2200亿元），四座港珠澳大桥（约1200亿元）。

高额的资金投入，彰明显沿江高铁重要的战略位置及其深远的经济含义。

国家发改委城市和小城镇变革开展中心高级工程师欧心泉在其2023年的论文《以沿江高铁通道建造为要害推动区域经济开展》里说到，以沿江高铁通道为要害，有望优化区域经济的空间布局、加快沿江区域的要素活动，完善归纳交通运送系统并“推动沿江城市群完结更好、更高质量的一体化开展”。

一、沿的不是江，而是长江经济带

尽管姓名里带“江”，但实际上，沿江高铁并没有全程紧贴着江岸线建筑。

作为一个巨大的工程项目，沿江高铁贯穿上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川六大省份。遭到线路特性、施工难度和当地规划等要素的约束，它选用分段建造，各段的建造时刻和周期都有所差异。

沿江高铁大体由七个项目组成，由东向西依次为：上海至南京至合肥段（又称“北沿江高速铁路”）、合肥至武汉段、武汉纽带直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段（又称“宜涪高铁”）、涪陵至重庆段和重庆至成都段（又称“成渝中线高铁”）。

以宜昌到成都这部分为例，在新建沪渝蓉高速铁路线路平纵断面暗示图中，咱们能够看到，沿江高铁与长江干流全体呈侧躺的“X”状穿插散布，仅在重庆北站和宜昌北站邻近存在交汇点。除此之外，武汉至宜昌段、合肥至武汉段，也都没有贴着江岸建筑。

新建沪渝蓉高速铁路线路平纵断面暗示图

既然如此，沪渝蓉高速铁路为何被广泛地称作“沿江高铁”？

沿江高铁，沿的不是地舆含义上的长江干流，而是经济含义上的长江经济带。

早在2014年，国务院就印发《关于依托黄金水道推动长江经济带开展的辅导定见》，清晰提出要建造上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。

2018年7月17日，推动长江经济带开展领导小组办公室印发《推动长江经济带沿江高铁通道建造施行计划》（后称《施行计划》），结构说到“赶快贯穿构成高规范高质量的沿江高铁通道，对长江经济带归纳立体交通走廊和生态廊道建造等具有重要含义”。

从这个层面上讲，沿江高铁途经各站点的选址均依据高度的经济考量，贯穿经济活泼区域，也牵引周边相对欠兴旺区域的经济开展，然后最大极限地激起整个沿长江经济带的生机。

现在，各项建造使命正在紧锣密鼓地推动。

作为沿江高铁首段，武汉至宜昌段已于2021年正式开工建造。2024年7月11日清晨，跟着钟祥汉江特大桥主桥完结中跨合龙，武宜段完结全线贯穿。

2022年9月以来，北沿江高速铁路沪宁段、安徽段先后开建，重点工程崇太长江地道和崇启公铁长江大桥也于同期开工。

成渝中线高铁已于2022年11月28日正式开工建造，估计2027年末建成通车。

合肥至武汉段于2024年1月2日开工建造，建造工期为4.5年。

宜涪高铁沿线地质条件杂乱，岩溶及岩溶水发育，是施工难度极端大的一部分。2024年7月份，国铁集团鉴定中心在重庆市举行沿江高铁宜涪段项目初设审查会，已知宜涪高铁项目建造工期6年，估计2030年建成。

作为沿江高铁的两条重要弥补线路，涪陵至重庆段与渝万高速铁路共线，已于2020年开工建造，估计2025年建成通车；武汉纽带直通线计划2026年建成。

沿江高铁各项目建造状况一览 收拾自相关官网与媒体

也就是说，至2030年，沿江高铁有望完结全线贯穿。

二、从“四纵四横”到“八纵八横”

这项超级工程并非孤立存在。

在原有的“四纵四横”铁路网规划中，有一条和沿江高铁颇有根由的铁路——沪汉蓉快速客运通道（后称“沪汉蓉铁路”）。

依据12306官网的最新信息，现在从上海前往成都，旅客可挑选包含D2206、G1974、G2189等在内的约十趟高铁列车直达。尽管部分列车行程中或许触及其他不同铁路线之间的联合，但沪汉蓉铁路依然是现在衔接上海与成都之间的重要交通走廊之一，为旅客供给了快捷的出行挑选。

沪汉蓉铁路，由上海虹桥站至成都东站，运营路程2078km，规划速度160~350km/小时，运营速度160~300km/小时。

相同都是上海起成都止，途径重要城市（如宜昌、合肥和南京）也一起，沿江高铁和沪汉蓉铁路的线路根本平行。

那为什么还要建筑一条沿江高铁，这是否多此一举？

依照根底设备规划速度的规范，我国的铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h左右）和普速铁路（160km/h以内）。归纳来看，沪汉蓉铁路难以和真实的“高铁”混为一谈。

关于这一点，《施行计划》已在“沿江铁路通道开展根底”部分说明首要问题，“现在现有沿江铁路通道的铁路技术经济优势和通道全体才能未得到充分发挥，不符合国家高铁主通道的定位，对施行长江经济带开展战略支撑缺乏。”

作为现在沿江通道首要客运线路，沪汉蓉铁路还存在较大缺乏。

一方面是因为规范纷歧。沪汉蓉铁路因为分段建造，时刻跨度较长，相同是通道的重要组成部分，遂渝铁路2005年就已全线贯穿，宜万铁路2010年才建成通车。这也构成该铁路各段时速纷歧，连贯性较差，比方成都至重庆段时速为350km，宜昌至川利段时速仅有160km，其他大部分阶段为200km/小时左右。

另一方面是因为才能缺乏。《施行计划》里说到，现在沿江通道全线全体技术规范较低，运送功率低下，部分路段客运才能严重，成都至上海行程时刻冗长（12~15小时），难以满意沿长江城市群快速直达的要求。别的，沪汉蓉铁路本来规划的货运功用因客运需求激增、安全考量及设备不全等实际原因被放置，财物效益未有用发挥。无论是客运仍是货运，铁路的比较优势都较为缺乏。

2016年，国家发改委、交通运送部和我国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》。在2004年提出的“四纵四横”客运专线铁路网的骨架根底上，清晰提出构建“八纵八横”高速铁路主通道，即以滨海、京沪等八个南北纵向通道和陆桥、沿江等八个东西横向通道为骨干，城际铁路为弥补的高速铁路网。

与“四纵四横”比较，“八纵八横”铁路网进一步扩展了掩盖规划，不只包含了一线城市，还延伸到中西部区域，进一步进步了我国铁路网的掩盖规划和运送才能。

沿江高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的主线部分。

在规划阶段，《施行计划》结合建造机会，针对“沿江通道”提出了“三步走”计划。

第一阶段以2022年为时刻节点，优先建成部分要害铁路段，并充分利用既有铁路资源，构成“350+250”km/小时高铁构成的沿江高铁通道。

第二阶段以2025年为时刻节点，继续深化推动铁路建造，完结中心线路如汉宜高铁、合武高铁的建造，将成都、重庆至上海全程游览时刻缩短至6.8、5.8小时。

第三阶段是前景方针，详细年份没有清晰，期望最终构成一个以沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）为主线的多径路、多分支、时速350km的高规范通道。

欧心泉以为：现在沿江归纳立体交通走廊仍存在结构性缺失，特别是沿江东西向、接连贯穿的高速铁路空缺。因而，“推动沿江高铁通道建造具有急迫的实际需求”。

沿江高铁的建筑，已成为解困之策。

三、成都到上海，游览时刻减一半

沿江高铁建筑带来的改动，最直接的体现是游览时刻的缩短。

《施行计划》中曾对沿江高铁全线贯穿后的施行效果进行直观描绘：成都、重庆至上海全程游览时刻将由现在的12.2、10.7小时变为6.8、5.3小时，简直减缩了一半的时刻。

沿江各首要城市间的时空间隔也都相应减缩，习惯了它们彼此之间日益频繁的人员交游和快速直达要求。

但时空间隔的缩短是表象，高铁“驮”来的经济盈利才是内质。

浙江大学公共办理学院院长赵志荣在承受《人民日报》采访时说到，快捷的交通缩短了时空间隔，促进跨区域乃至跨国境人流、物流和信息流的来往，是经济坚持快速增长的重要根底。

沿江高铁全线贯穿后，参加的各省都将获益。

作为估计出资额最多的主体项目，北沿江高铁串联了沿江通道上客流量密度最大的沪宁段，比较现有链接沪宁的铁路（如沪宁城际铁路、京沪铁路沪宁段），北沿江高铁的一起之处在于其将促进我国中西部区域与华东区域之间旅客活动的快捷性，进一步促进长三角区域一体化开展。

经过进步沪宁之间的运送大通道的全体功用，北沿江高铁有望进一步缓解京沪铁路沪宁段的运送压力，进步上海的经济辐射才能。

在江苏境内，北沿江高铁将把泰州归入沿线，完结苏北区域五市悉数通高铁，助力苏北腾飞，缩小苏北和苏南之间的经济距离。

安徽省将进一步进步与南京、上海等长三角中心城市间快速灵通才能，强化其在全国高铁网中的纽带位置，完结“33分钟从合肥到南京”。

沿江高铁湖北段正线全长892公里，总出资2335亿元，约占全线出资的42%，是湖北历史上出资规划最大的基建项目。现在，触及到湖北的四个项目，已有两项目开工建造。

湖北省享有沿江高铁最大的路程优势，凭借此，湖北有望改动其高铁建造在中部六省中相对滞后的为难局势，重振其“九省通衢”的光辉位置。结构，沿江高铁武汉至宜昌段将穿越湖北省内没有注册高铁的仅有城市——荆门市，为湖北省拼好“市市通高铁”的最终一块拼图。

别的，待沿江高铁建成投入后，武汉到成渝区域只需求3、4个小时，到上海仅需3个小时。依托沿资源要素的活动和站城交融体的打造，沿江高铁将助力晋级“武汉城市圈”，推动“宜荆荆恩”城市群的构成，也带给周边中小城市经济开展机会。

成渝中线高铁是沿江高铁的最西段，建成投入后，它将成为衔接成渝两地最为高效的直达通道，把两地游览时刻压缩到1小时以内。

作为我国经济开展的“第四极”，成渝区域双城经济圈有望借沿江高铁之势，加快双城深度交融，进一步优化工业结构，为当地电子信息、轿车、配备制作和消费品工业四大“万亿级”工业发明新机会，成为引领西部与长江经济带协同开展的要害力气。

四、高建造规范，新经济动能

一条高铁，贯穿我国东西，衔接起长江三角洲区域、长江中游城市群和成渝区域双城经济圈三大城市群。

2020年，国铁集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市一起出资组成长江沿岸铁路集团股份有限公司，专门致力于推动沿江高铁的建造。

长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山在2022年做客湖北日报5G全媒体演播室时，提出要把沿江高铁建成助推国家长江经济带开展战略的标志性工程。

沿江高铁从平原、丘陵与山地等多种地势区弯曲而过，沿途生态敏感区域很多，且屡次穿跨长江。

长江流域概述图

为了进步运送功率，尽管面临着杂乱的地势与生态应战，沿江高铁坚持高规划规范，保持较高的运转速度。

沿江高铁整条线路规划时速均为350km，这一速度规范依据2014年公布的《高速铁路规划规范》建立，是当时我国高速铁路规划能到达的最高水平。值得注意的是，在成渝中线高铁大足石刻站至简州站区间，还要预留400km时速条件，为高铁进一步提速供给空间。

依据现在的规划，沿江高铁估计总出资超越5600亿元人民币。结构北沿江高速铁路投入最多，估计出资1800.2亿元，紧接着依次是宜昌至涪陵段、合肥至武汉段、成渝中线高铁、武汉至宜昌段和武汉纽带直通线，估计出资分别为1259.66亿元、792.52亿元、733亿元、522.7亿元和508亿元。

沿江高铁不光加强了长江经济带中心城市之间的联络，直接惠及沿江高铁周边3亿多人口的日常出行，还串联起很多中小规划城市，为它们深度参加长三角区域工业分工，接受长三角工业搬运供给了快捷的交通条件，进步长江经济带经济要素的不流畅功率。

欧心泉也以为，沿江铁路一旦建成，对生产性服务业以及科技立异工业的带动效果最大。这一判别的落点在于，关于高度依靠人力资源的工业来说，高铁将协助它们完结人员在空间上的高效活动。

除了人员，沿江高铁在货运方面还将发挥重要效果。

马春山曾说明沿江高铁在进步长江经济带的铁水联运份额方面的要害性，现在，“长江沿岸区域运送结构中公路、水运仍占主导位置，区域铁路货运量约6亿吨，占比缺乏3%，港口铁水联运份额缺乏5%，铁水联运还有着很大进步空间。”

在当下，跟着沿江高铁各段建造不断获得新打破，一幅互联互补、协调开展的区域深度协作新图景犹在眼前。

沿江高铁全线贯穿后，咱们花半响时刻就能跨过2100km，从上海直达成都。透过车窗，咱们能看到上海拔地而起的楼房、长江气势恢宏的波澜，大别山区清幽俊美的山色，跨江大桥腾空飞渡的姿势……坐上沿江高铁，咱们也将以350km的时速领会沿长江美景。

尽管比兴旺国家起步晚了40多年，但现在，我国已成为国际上高铁运营路程最长的国家。

到2023年末，我国铁路经营路程到达15.9万公里，结构高铁4.5万公里，稳居国际第一。规划蓝图上，“四纵四横”已然成型，“八纵八横”化为乌有织密，已经有8个省份完结“市市通高铁”。

日益兴旺的交通网络，正经过另一种方法，润饰着咱们的日子。