多式联运成为职业开展新引擎，货拉拉企业版多形式协作助力企业提效降本

物流是实体经济的“筋络”，衔接着出产、消费和日子，是社会物资高速流转的要害。但近些年来，跟着社会经济的快速开展，社会物流本钱逐年增高而功率并未跟上，社会物流的“降本增效”逐步成为职业干流任务。

因此为下降社会物流本钱，进步功率，国家开端大力推进“公转铁”“公转空”“公转水”，深化推进多式联运，深化运送结构调整，改进社会物流环境，下降物流本钱，推进物流职业绿色、高效开展。

1、多式联运迎来黄金期

自2017年以来，跟着国家大力推进多式联运开展方针的连续出台，全国各地开端加速归纳立体交通网建造，加强归纳运送纽带建造，现在国家多式联运演示工程已有116个，国家物流纽带建造有125个，归纳货运纽带强链城市有25个。

本年年初，2024我国多式联运协作大会上发布的数据也闪现，自2016年至今国内铁水联运主力港口其铁水联运量在港口集装箱吞吐量占比(窄口径)从2.9%进步到6.8%。“我国铁路”发布的数据闪现，本年6月份，国家铁路发送货品3.32亿吨，完结货运周转量2665亿吨公里，同比别离添加6.1%、5.3%，创前史同期新高。

跟着多式联运的开展，多式联运多项优势如运送功率高、本钱节省、运送规模广、运送才能强等开端闪现，但跟着货运量以及协同速度的进步，多式联运开端进入新的阶段，在社会货运流转中的缺乏和窘境开端日益显着：

连通水平较低，对接规范系统不完善：

多式联运触及多种运送方法以及多个运送主体，各个运送环节和运送主体在信息同享、联接与协作中存在对接问题，和谐难度较大，影响货品流转功率。

散改集功率不高，货品散装运送遍及：

多式联运是一个大规模内的货运形式，但许多区域还未构成完好的内贸流转链条，不少企业和物流运营商对多式联运的运用缺乏，散装运送的现象仍旧遍及存在。

转运环节多，转运危险高：

运送进程中，货品需求经过屡次转运和装卸，货品损坏或丢掉的危险添加，而且因为运送进程中会触及多个运送主体，难以追溯货损本源。

针对以上问题，为让货品在各交通方法间转运更简略，方针上继续加大“一票制、一单制、一箱制”等变革力度，招引更多货源挑选多式联运，推进各行各业加强供应链数字化转型、进步信息化水平。而关于货运职业以及物流承运商来说，现在在工业出海、物流数字化变革等趋势下，进步本身信息化水平、加强货运流转功率、加强数字化转型不只仅是跟上职业的开展，仍是进步本身开展多式联运形式的要害。

2、货拉拉企业版推进多式联运协作形式，助力职业提效降本

作为一向致力于处理企业物流运送难题的货运网络渠道，货拉拉企业版希望经过本身才能协助客户进步运送功率，而多式联运作为物流运送降本增效的有用行动，货拉拉企业版也已活跃寻求渠道运力形式立异，希望经过树立多元化的多式联运服务系统，以宜公则公、宜水则水、宜铁则铁等方法，灵敏、合理组合运力，供给更多的物流挑选，助力多式联运新形式开展。

多式联运中“开始一公里”“以及最终一公里”长时间存在提货慢、功率差、结尾无车配送等难题，而长时间深耕城配事务的货拉拉企业版不只具有海量运力，在资源组合、货运功率、结尾配送上优势显着，比较于传统的物流形式，货拉拉企业版能够完成点对点直送、多点配送等形式，能够有用进步配送时效。

现在在多式联运事务场景中，转运环节多、转运时效差、货损高是大部分货主难以挑选多式联运的主要原因，针关于此，货拉拉企业版将充分发挥本身优势，整合运送需求，希望经过衔接公铁空等运力资源，精简转运环节，精简整条运送链路，完成门对门配送。

针对职业存在的连通水平较低，对接规范系统不完善等问题，货拉拉企业版不只具有长时间对接企业服务的经历，而且能够经过API定制接口等功能，树立有用的信息同享机制，保证信息同享功率，从而进步多方协作水平。

当今，科技开展之快，全球经济结构加速调整，物流职业中货运形式逐步多样化，但“降本增效”始终是职业大方向，在工业出海的趋势下，物流企业不只要打造“表里循环”的物流转道，还需求进步服务质量和功率，不断探究物流职业新质出产力，继续推进区域经济快速开展。

货拉拉企业版为呼应国家推进多式联运形式立异，助力职业转型提速，经过海量运力、科技赋能等方法，助力职业进步流转功率，一起，也将活跃结合其他货运方法，秉持“让企业货运无难题”的任务，不断进步企业货运功率。