低成本航空的挣钱法则还灵吗？

　　【环球时报报导 记者 丁雅栀】提起低本钱航空你会想起什么？是登机口前的行李秤、需求付费的毛毯和食物、仍是低至两位数的票价？不行否认，低本钱航空虽然不会像五星级全服务航司相同让你的旅途光鲜亮丽，但它们供给的贱价票价让更多人负担得起航空游览。而关于航司而言，这种商业形式也很成功。美国《华尔街日报》日前报导称，“除掉乘客服务是航空公司挣钱的最佳方法，但现在状况发生了改变。”英国《经济学人》称，从西南航空到精力航空，美国低本钱航空公司陷入困境。全服务航司也开端供给自己的廉价票，以期从低本钱航空手中夺回商场比例。那么在其他商场，低本钱航空公司是否面对相同的地步？作为民航界“最挣钱”的航空公司，低本钱航空的挣钱法则还灵吗？

　　在欧美商场面对多重应战

　　低本钱航空的前史可追溯到20世纪60年代末，其时美国西南航空公司开端测验选用新式运营形式：降低本钱、优化服务、进步赢利。这种商业形式于1971年正式引进商场，跟着时刻的推移，在欧洲、亚洲和其他地区都得到广泛应用。在20世纪80年代，英国捷特航空公司创始了真实意义上的“低本钱航空”。尔后，一系列低本钱航空公司相继呈现，如爱尔兰瑞安航空、英国易捷航空等，它们在航空运输商场中逐步占有一席之地。

　　现在，低本钱航空已占有全球航空商场30%左右的比例，全球最大的10家航空公司中有4家是低本钱航空公司：美国西南航空、瑞安航空、印度靛蓝航空和易捷航空。

　　但是，虽然全球民航业需求旺盛，欧美等老练商场的低本钱航空公司仍面对着巨大应战。创始低本钱航空先河的美国西南航空连续遭受“重创”。依据最新财报，2024年一季度，西南航空的营收为63亿美元，同比增加10.3%，但净亏损却达到了2.31亿美元，较上年同期增亏明显。

　　低本钱航空公司面对多重应战，其中最明显的是运营本钱的压力、商场饱满以及监管改变。燃油价格动摇对本钱操控构成严重要挟，虽然许多廉价航空公司经过确定油价来减轻影响，但2024年年头全球油价的大幅上涨仍让不少航空公司感到沉重压力。

　　此外，监管方针的改变也是一大难题，特别是在欧洲，新的环保法规和碳排放规范要求航空公司投入更多资源于环保技能，这无疑增加了运营本钱。商场饱满也带来了竞赛的加重，尤其在欧洲，廉价航空商场挨近饱满，迫使航空公司不断创新和开辟新航线以坚持竞赛力。

　　与此一起，顾客对飞翔体会和舒适度的要求不断进步，廉价航空公司需求在坚持低票价的一起进步服务质量，这常常需求额定出资，影响原有的贱价战略。基础设备约束也是一个不行忽视的问题，首要机场的拥堵和设备瓶颈或许会影响航班的准点率和服务质量，使得运营功率遭到应战。

　　我国低本钱航空商场还有很大空间

　　我国第一家低本钱航空公司于2004年建立。现在，国内低本钱航空公司可分为两类，一类是以春秋航空为代表的独立的低本钱航空公司，另一类是由传统全服务航空公司建立的低本钱航空子公司。

　　依据亚太航空中心的统计数据，从2014年到2023年的十年间，全球低本钱航空的商场比例稳步上升，全球低本钱航空的区域内航线商场比例从30.3%进步至31.8%，亚太地区的增加尤为明显，国内航线商场比例从25.7%攀升至28.3%，比较之下，2024年至今，我国低本钱航空占国内航线商场比例约12.7%。波音的数据显现，现在我国低本钱航空公司在总座位数中所占比例仅为14%，不只低于欧洲45%和美国29%的水平，也低于东南亚53%的水平。与欧美等老练商场比较，我国低本钱航空商场明显还有很大的生长空间。

　　盘古智库高档研究员江瀚在承受《环球时报》记者采访时表明，关于整个航空商场而言，低本钱航空的浸透水平不如传统航空公司，也不如欧美商场，一方面是因为我国人均乘机次数并不算高，另一方面，大部分乘客关于廉价航空的服务质量和认知度有必定的疑虑。“这些年，低本钱航空在国内商场的比例不断扩大，以春秋航空为代表的廉价航空抢占了可观的商场比例。特别是上一年以来，国内旅游商场的火爆给低本钱航空带来了更多的开展机会。”

　　一名民航业内人士对《环球时报》记者表明：“我国低本钱航空公司不管从数量仍是商场比例来看依然较少，且运营形式和方针客群定位相对海外同类型公司较为含糊，但商场需求结构化、差异化改变的趋势不行逆，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来商场前景宽广，潜力巨大。”

　　平衡服务与运营

　　相较于传统航空公司，低本钱航空的中心竞赛力便是低票价。低本钱航空之所以可以供给低票价，背面是一系列精细化的本钱操控战略。在旅客看不见的当地，低本钱航空经过各种方法优化航班运营和办理流程进步运营功率，坚持本钱优势。

　　以春秋航空为例，春秋航空在其《2024半年度陈述》中将公司的运营形式归纳为“两单”“两高”和“两低”，也便是单一机型、单一铺位，高客座率、高飞机日利用率以及低销售费用与低办理费用。即只运营一种机型、一种铺位、将飞机装备为最大座位数，尽或许长时刻地飞翔，并对额定服务收费。依据各大航司发布的半年财报，春秋航空依然是国内“最挣钱”的航空公司。

　　但是，挣钱背面，低本钱航空也一再被乘客投诉、吐槽。近来，有乘客在机场因登机行李箱超支2厘米，与春秋航空工作人员发生争执，引发社会广泛重视。在交际平台上，也不乏关于低本钱航空的吐槽：可带行李尺度较小、座椅不行调理、空间小、有推销、毛毯需别的购买等不乏其人。

　　我国航空工业印象中心策划总监张宝鑫12日在承受《环球时报》记者采访时表明，低本钱航空公司想要找到运营形式和顾客服务的平衡点，首要要让乘客事前了解挑选低本钱航空或许面对的额定本钱，如行李托运费、选座费、餐食费等。现在，顾客与航司的对立首要会集在对额定费用预期缺乏。一起，低本钱航空公司也需求进一步优化服务流程，包含满意我国顾客的特别需求，供给差异化服务，并清晰收费规范。这样，顾客可以依据自己的需求和预算做出正确的挑选，一起也能满意他们对低本钱出行的希望。经过这些办法，低本钱航空公司可以在坚持票价竞赛力的一起，进步服务质量，增强顾客的满意度和忠诚度。这不只有助于化解对立，也可以推进低本钱航空商场的健康开展。