新能源轿车为何扎堆商场一楼？

前几天，小鹏轿车举行10周年发布会。本年 11 月和下一年7月，蔚来轿车、抱负轿车也将迎来树立10周年重要节点。历经一番大浪淘沙，初代造车新实力“十年而立”。

业界以为，下一个10年，新实力仍将是轿车商场改造大潮中一朵生机翻涌的浪花。

咱们来看一组数据：

2024年上半年，我国新能源轿车产销量别离完结492.9万辆和494.4万辆，同比别离添加30.1%和32%，商场占有率到达35.2%。7月，新能源乘用车国内零售浸透率初次打破50%，到达51.1%，这一历史性的打破标志着我国轿车商场正式进入新能源车占主导地位的新时代。8月份，新能源车零售量到达101.5万辆，同比添加42%，环比添加16%，这是本年月度销量初次打破100万辆大关。

跟着“金九银十”轿车出售旺季的到来，据我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋先生猜测，2024年我国新能源轿车销量有望到达1150万辆，这将是破纪录再立异高的数据。这一添加态势，不只表现了商场的微弱需求，也反映了新能源轿车在技能和商场承受度上的重大打破。

在微观层面，笔者观察到，新能源轿车像家用电器相同，正在愈加深化地融入群众日子。在都市的富贵商圈，新能源轿车品牌正以迅雷不及掩耳之势，占领着商场一楼的黄金方位。北京合生汇迎来了蔚来空间，上海举世港则有特斯拉体会中心，这些从前的购物天堂，现在也成了新能源轿车的展现舞台。商场，不再仅仅买买买的当地，它正在变成新能源轿车出售的新战场。

商场里的新能源轿车体会店正在成为品牌展现和顾客教育的重要场所。经过这些体会店，不只进步了新能源轿车品牌的可见度，更在顾客心中树立了绿色出行的形象。

但是，跟着商超店租金的不断上涨，以及品牌本身知名度的逐步进步，这些品牌未来是否也会从头审视自己的途径战略？

商场中的绿色风景线

笔者发现，在富贵的都市商圈，一股新潮流正在悄然鼓起。特斯拉、蔚来、小鹏、抱负……这些新能源轿车品牌，纷繁将它们的展厅搬进了商场的黄金地段，轿车品牌的商超店数量之多、品牌之多，让网友慨叹：曾经逛商场买衣服，现在逛商场买车。

笔者拍到的新能源轿车扎堆商场一楼

2013年，特斯拉在北京侨福芳草地树立首家体会中心，新能源轿车品牌便敞开了与商业中心的深度交融。随后，比亚迪、蔚来等品牌纷繁跟进，将体会中心开进了深圳杰出世纪中心、北京东长安街东方广场等地标性商场。

现在，走进任何一家大型购物中心，你都有或许与这些新能源轿车品牌萍水相逢。你可以端着奶茶，拎着购物袋，轻松地了解和体会新能源轿车。这种“端着奶茶拎着购物袋去看车”的消费习气正在逐步构成，为商场带来了新的客流和经济效益。

新能源轿车为何抢占商超底层

底层商超的巨大客流量为新能源轿车品牌供给了一个天然的广告渠道。特斯拉在巴黎香榭丽舍大道上的“Atelier Renault”展厅，不只展现了轿车功用，更成为了交际的场所，深化了人、车、日子场景的互联。新能源轿车企业开端探究包含线上出售渠道、城市商超店、品牌体会中心等在内的多种出售形式。

运用商超店的布局挨近潜在客户，经过线下展现和体会，结合新媒体的传达方法，可以有用促进出售转化和品牌知名度的扩展。并且，这种形式特别合适年青顾客，他们更倾向于在逛街的一起体会新车，快捷性满足了现代顾客快节奏的日子方法，并为新能源轿车品牌带来了更多的出售时机。

与重财物的传统4S店比较，底层商超的入驻本钱相对较低，这首要得益于几个方面：商超展厅一般只需求一两百平方米，乃至更小，比较4S店动辄几千平方米的规划，租金和装饰本钱大幅下降。商超店肆的装饰可以相对简略，快速上线，减少了初期投入和运营中的保护本钱。

如抱负轿车创始人李想所言，门店数量的添加对销量有直接影响，一个城市有无抱负门店，市占率可以相差8倍。底层商超的入驻为新能源轿车品牌供给了一种本钱效益更高的营销形式，一些新能源轿车品牌如威马、小鹏、抱负、天边等，纷繁在人流量大的购物中心如万达广场、长沙乐和城等树立城市体会中心，关于新品牌快速树立品牌认知具有重要作用。

商超店的鼓起与顾客购车决议计划的改变密切相关。现代顾客越来越倾向于依据车辆功用来做出购车挑选，其间运用本钱和智能化要素成为首要考虑点，而方针要素如“更易获取车辆车牌”的影响正在削弱。

据《2024我国新能源轿车产业开展趋势陈述》显现，“智能化”在顾客考虑要素中的排序从2021年的第三位上升至2023年的第二位，这表明顾客对新能源轿车的承受度和需求正在改变。

商超店一般以展现和体会为主，这种形式可以让顾客在休闲购物的一起了解和体会新能源轿车，而出售进程则多经过线上渠道完结，商超店与线上渠道的结合供给了更全面的数字化购车体会。

顾客对服务体会的要求进步也是商超店形式鼓起的原因之一。现代顾客不只注重轿车产品本身，还注重购车进程中的服务体会。一些商超店经过供给定制化的试驾体会和专业的咨询服务，让顾客在购车进程中享受到愈加交心的服务。

商超购车现象的增多也是轿车商场习惯顾客需求改变、新能源轿车商场开展以及出售形式立异的成果。跟着顾客对新能源轿车功用的注重，以及对智能化和运用本钱的注重，商超店形式将继续开展，轿车品牌和经销商需求不断立异和调整战略以习惯商场的改变。

回归理性，商超不是仅有出路

新能源轿车与商超的结合，犹如一场现代零售的改造试验，既充溢机会也布满应战。从特斯拉、抱负等头部新造车实力的亮眼表现来看，商场出售终端为新能源轿车品牌供给了一个展现本身、招引顾客的绝佳渠道。但商超形式或许并非一切品牌的长久之计，品牌需求在取得开端曝光后，寻觅更可继续的开展途径。

跟着越来越多的品牌涌入，商超底层的空间变得益发拥堵，品牌间的差异化优势开端含糊，这一现象在多个城市中均有表现。例如，在北京市朝阳区的合生汇商场，共有13家轿车品牌入驻，其间11家都在五层；而在济南市的万象城，6家轿车品牌中有5家都会集在万象城二期。

这种“扎堆”现象不只影响了顾客的购物体会，还或许对商场中庭车展的招商形成影响。在新能源轿车品牌中，抱负轿车体会店数量位居榜首，蔚来、小鹏、威马的门店数量也超过了特斯拉，构成了一种“围猎”局势。

此外，新能源轿车品牌在商场的体会店一般承担着展现、体会和出售的功用，而售后服务则由服务中心完结。这种形式尽管进步了品牌的曝光度和顾客的购买便利性，但也带来了必定的运营压力。跟着门店数量的添加，车企需求投入更多的资源来确保服务质量，一起商超也需求合理规划店肆数量和布局，以防止过度饱满。

尽管新零售形式为顾客供给了从线上阅读到线下体会，再到手机下单的无缝购物体会，但真实可以跑通这一整个环节的车企却屈指可数。一些新实力品牌在很多开设商场体会店的进程中，或许会因为人员培训和办理问题，导致服务质量下降。这不只检测着车企的线上线下交融才能，也对商场的配套设备和服务提出了更高要求。

我国轿车流转协会副会长肖政三指出，营销形式立异跟不上技能立异是当时新能源轿车出售的一个问题。一些新能源车品牌在商超开设的直营店因为高租金、高办理本钱，现已逐步封闭，需求车企进行更精细化的办理和运营。

此外，造车新实力在商场中的展厅，需求面临顾客对新生事物的猎奇与冲突并存的杂乱心思。依据J.D. Power的2023我国新能源轿车客户体会价值研讨（NEV-CXVI），用户对服务体会和质量有了更高的要求，尤其在出售、交给、用车、售后等环节中。

麦肯锡的2024年我国轿车顾客洞悉陈述指出，顾客对新式轿车零售形式呼声激烈，他们期望轿车零售形式能从不同方向改善以进步全流程各环节透明度，其间就包含进步车辆可见性（如在商圈开设门店）和进步购车流程透明度。怎样经过展厅的面临面渠道，展现产品优势、供给专业服务、打造杰出体会，然后消除顾客的疑虑，树立信赖，是新实力车企有必要强占的难题。

材料来历：2024麦肯锡我国轿车顾客调研

新能源轿车与商超的结合，是一场关于立异与习惯、品牌与服务、体会与信赖的全方位应战。未来，只要那些可以精准掌握商业空间与车企门店的比重联系，不断优化消费体会，进步服务水平的车企，才能在新零售的浪潮中披荆斩棘，赢得商场的喜爱。

参考材料：

1.Chanchan悦西安《西安商场一楼大面积改卖电动轿车，立异or自救？》

2.赵桢仲童济仁轿车谈论《传统品牌的电动车，进商场有用吗？》

3.花子健电厂《电厂丨特斯拉“逃离”芳草地，但造车新实力还在涌入商场》

4.胡小同电车志《租金贵了6倍！电动轿车赶开服装珠宝“强占”商场一楼》

5.敏敏 冰清 我国新闻周刊《商场轿车店的车，都是怎样开进去的？》

6.田辉电动轿车观察家《商场卖车：车企的新战场》

7.我国电动轿车百人会《2024我国新能源轿车产业开展趋势陈述》

8.赵语涵《造车新实力“十年而立”》

本文来自微信大众号：混沌学园，作者：雅洁