总述：香港电动车普及化，难在何处？

　　中新社香港9月12日电 (记者 刘大炜 戴梦岚)“绿色、环保是当时趋势。近两年香港电动轿车商场开展迅速，充电等配套设备也较之前多了不少，趁此机会咱们决议替换车辆类型。”家住元朗的香港市民周先生如是说。承受中新社记者采访前不久，他刚把手中的油车替换为电动车。

　　近年来，许多区域致力于制作绿色城市、减排降碳，香港也不破例，而轿车动能电气化成为其间要害一环。自2018年起香港特区政府推行电动车后，香港的电动车数量不断添加，2022年电动私家车新注册量初次逾越燃油私家车。至本年7月底，香港全体电动车数目为约9.8万辆，占一切车辆总数约10.7%；而香港纯电动私家车在新注册私家车中占比(即“商场浸透率”)也超越六成。

　　不过近半年来香港电动车增幅正呈现变缓趋势。曾任香港特区立法会“研讨电动车开展相关事宜小组委员会”主席的议员陈克勤告知记者，特区政府2018年出台针对存量燃油私家车的“一换一”减税方案，提呈现有燃油私家车车主若将车置换为纯电动车，可享受每车最高28.75万港元的初次登记税优惠。“本年2月底该方案宣告延伸两年，但税务优惠也相应下调，信任是导致增速变慢主要原因之一。”

　　相较于私家车的电动化水平，香港公共交通工具的电动化脚步更显“龟速”。香港的士司机从业员总会秘书长黄大海告知记者，到现在全香港有约1.8万辆的士，其间纯电动的士仅56辆，缺乏前者的零头，也与特区政府所希望“2027年末投入约3000辆电动的士”的方针有很大间隔。

　　“香港的士简直全天候运作，每天需运转超越20小时及约500公里，但现在却无遍及全港的快速充电网络。”黄大海说，如在充电网络不成熟的状况下推出电动的士，的士车主购买电车后就要面临“有车无电”的问题。

　　充电难题也是影响私家车电动化增量的另一主要原因。据特区政府计算，现在全香港有充电桩约7400个。“但该数量远比不上电动车的添加速度。”周先生告知记者，换车之后他偶然也会遇到找不到充电桩或排队过久的状况。

　　陈克勤表明，现在特区政府正在鼓舞现有油气站添加充电设备，用“快充”或“闪充”的方法协助电动车车主处理充电难的问题。当然，进步充电桩覆盖率离不开满足的改造时刻和空间，特区政府也应仔细加强规划。此外，香港也能够使用本地根底科研的优势，与粤港澳大湾区内地城市协作，投入研制新式充电设备或电动车型。

　　本年2月，香港理工大学电动车研讨中心建立。该中心由有“亚洲电动轿车之父”之称的国际电动车协会创办人及轮值主席陈清泉牵头。陈清泉对记者说，中心建立后，将用约一年半的时刻开发评价新能源轿车能耗和碳排放的人工智能模型、研讨电动车无线充电技能等。“现在已有多个企业跟香港理工大学建立联合实验室，用作新产品的研制和出海，信任很快有相应效果落地。”

　　“此外，香港地势特征也是影响电动车辆添加的原因。”陈克勤弥补说，香港地势山地较多，对车辆的动力系统提出较高要求。他以为，除了开展电动车，香港也能够开展氢能动力车辆等零碳排放、高供能的交通工具。

　　“行政长官下个月将宣布其任内第三份施政报告，信任其间会对如电能、氢能等新能源交通的开展和后续配套做出进一步规划。有了详尽的规划，信任香港间隔完成建造绿色城市的方针不会太悠远。”陈克勤说。(完) 【修改:李润泽】