从前彼此成果的群众与德国 现在为这三个问题挣扎

9月12日音讯，曾几何时，群众轿车和德国相得益彰，一起铸就光辉；现在，两边都在为高本钱、技能领导位置的削弱以及对我国商场的过度依靠而苦苦挣扎。这三大难题不只影响着群众轿车的商场竞争力，也让德国制作业在全球革新中面临严峻应战。

以下是翻译内容：

群众正阅历近年来最严峻的危机，德国经济也堕入窘境，这并非偶然。

这家轿车制作商的窘境不只暴露了其办理失误，也提醒了德国经济模式难以跟上全球改变的脚步。要处理这些问题，既需求群众进行深层次革新，也要求德国这个全球第三大经济体作出相应的调整。

独立智库基尔国际经济研讨所所长莫里茨·舒拉里克（Moritz Schularick）表明：“群众的窘境在某种程度上反映了德国经济的问题，而德国经济的窘境也体现在群众身上，两者都面临着革新阻力。”

出售疲软、国际竞争加重，以及昂扬的电动轿车战略未能赢得顾客的喜爱，导致群众的股价跌至14年来的低点。本周二，群众取消了一项施行了30年的协议，该协议本来用来防止群众品牌职工被强制裁人。这一行为标志着群众正在调整其本钱结构，一起也引发了与工会的剧烈博弈。

与此一起，德国的经济也堕入阻滞。自2019年以来，德国的国内出产总值简直未有添加，上一年乃至缩短了0.3%。一些经济学家估计，本年德国经济或许再次出现萎缩。作为德国最大的雇主，群众轿车的命运与该国休戚相关，轿车职业更是贡献了该国GDP的5%。

法国外贸银行的欧洲经济学家德克·舒马赫（Dirk Schumacher）指出：“群众之于德国，就好像诺基亚之于芬兰或三星之于韩国……假如这一职业明显萎缩，寻觅平等薪酬水平的代替作业将极端困难。”

经济学家与剖析师们共同以为，德国经济低迷与群众的窘境有着相同的本源：对我国商场的过度依靠、不断攀升的本钱以及技能领先位置的削弱。

对我国的过度依靠

制作业在德国经济中占有无足轻重的位置，贡献了国内出产总值的五分之一，这一份额简直是美国的两倍，首要会集在资本货物（如工厂设备）和轿车制作范畴。多年来，这种经济模式与全球化发展趋势相匹配：德国公司在新式商场建厂，参加我国的基建项目，并为全球新式中产阶级出产轿车。当其他地区阅历去工业化时，德国的工业基础仍在持续添加。

群众的兴起正是这一趋势的缩影。十年前，群众在我国合资企业的经营赢利到达52亿欧元（约合57亿美元），这还不包括品牌授权、零部件出售和从德国出口的高端车型的收入。但是，跟着全球关税及交易壁垒的添加，德国的出口开端下降。此外，我国本乡轿车制作商的兴起也加重了这一应战。

2022年，比亚迪逾越群众，成为我国最热销的轿车品牌。对此，群众已调整了其在我国的战略，估计本年其在我国合资企业的经营赢利将削减至15亿欧元。

德国机械工程职业协会（VDMA）的外贸主管乌尔里希·阿克曼（Ulrich Ackermann）表明：“疫情后，西方高管重返我国时，原以为我国商场会因疫情遭到严峻冲击，但我国企业使用这段时刻加大了出资，提升了竞争力，使得产品更具性价比、出产速度更快。”

德国交易统计数据提醒了另一严峻改变：2020年，我国逾越德国，成为全球最大的机械设备出口国。现在，我国出产的工业机器已超越美国、德国和日本三国的总和。

昂扬的国内本钱

我国并非群众问题的仅有本源。群众在德国的巨大规划、昂扬的本钱及缺少灵活性，导致其赢利率低于竞争对手。虽然群众具有奥迪和保时捷等高赢利品牌，但它在面临宏观经济或职业应战时仍显得软弱。新冠疫情后的欧洲轿车商场的低迷复苏，以及缺少我国商场现金流的支撑，进一步暴露了这一问题。

在曩昔12个月内（到本年7月），群众品牌在欧元区和英国中心商场的新车注册量比2019年削减了约17%。办理层表明，群众的出产量相当于失掉了两座工厂，因而不得不提出强制裁人的方案。

与其他欧洲轿车制作商如Stellantis和雷诺不同，近年来群众的职工数量不只没有削减，反而略有添加。这首要归因于群众共同的管理结构，使得裁人变得极为困难。下萨克森州持有群众20%的投票权股份，而且“群众法”对严峻运营革新设置了许多妨碍。

德国轿车研讨中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）称：“群众更像是国有企业，而非私家公司。”

群众轿车对高本钱本乡商场的侧重显得较为不同寻常。2023年，群众57%的财物和44%的职工都坐落德国，但其收入仅占19%。相比之下，丰田轿车（规划上最接近群众的竞争对手）到本年3月的数据中，日本仅占其收入的23%、财物的27%和职工的18%。

在21世纪初，德国曾经过薪酬操控提升了国际竞争力，乃至一度成为全球最大产品出口国。但是，这一优势正在逐步消失。现在，德国的劳动力本钱位居西方前列，且自2019年以来，劳动出产率简直没有添加。

依据德国轿车工业协会的数据，上一年，德国轿车工人的均匀时薪为62欧元，而西班牙仅为29欧元。

乌克兰战役以及德国政府抛弃核能的决议也推高了该国的动力本钱。依据德国工业联合会的数据，德国的天然气价格较我国和美国高出三到五倍，电价则比疫情前高出60%到75%。

德国IFO经济研讨所所长克莱门斯·福伊斯特（Clemens Fuest）指出：“德国工业的动力密布度高，对工业出产的依靠大，因而动力本钱上升对德国的冲击尤为严峻。”

失掉技能比赛的优势

群众在研制上的投入远超同行，剖析人士估计，本年群众在研制上的开销将到达190亿美元，是丰田的两倍。但是，这些投入的效果却未能在商场体现中得到充分体现。

群众在内燃机技能范畴的领先位置，并未能轻松转化为电动轿车范畴的优势。电动轿车的中心竞争力首要体现在电池和软件技能，而这些范畴的领先者是特斯拉和我国企业。

汇丰银行剖析师迈克·泰达尔（Mike Tyndall）表明：“十年前，群众高尔夫车型在商场上享有明显的溢价优势，但现在，群众的电动车好像失掉了这一优势。”

值得注意的是，虽然一些德国制作商在精细激光器、先进光学器材等高端产品上独步全球，几无外国竞争者能与之对抗，但许多企业在坚持技能优势的过程中遇到了应战。依据国际知识产权安排的数据，自2018年以来（2023年在外），德国请求的专利数量逐年削减。基尔国际经济研讨所的数据显现，上一年德国企业的出资削减了5%，许多企业正在转向添加更快的商场。

虽然德国具有悠长的工程传统和强壮的研讨机构，其科技产业规划依然较小。德国的研制开销占GDP的3%，高于欧洲均匀水平，但问题在于其间大部分开销会集在轿车职业。

曩昔几十年，我国一直在吸收德国的工业技能，而现在，技能搬运的方向也开端反转。许多德国企业正在我国建造研制中心，以使用当地技能、政府补助和较少的官僚约束。

剖析人士以为，群众在德国的出产本钱高于我国，劳动力本钱仅仅原因之一。另一个重要原因是，群众在我国的工厂一般愈加自动化和数字化。（小小）