国道又要康复收费了？应防止添加民众担负

国道又要康复收费了？

近年来，多地政府积极响应民众诉求，着手提前结束原定收费期限的公路收费项目，并投入资金回购高速公路，推进本地车辆免费通行。但是，这一趋势近期呈现了调整痕迹，若干区域开端重启或新设国道收费站，引发了社会广泛重视。

以山东省为例，8月26日，省政府官方渠道宣告同意济南黄河大桥设置收费站，其运营期限长达25年，详细收费细节待定。这座新建的大桥全长7.748公里，总投资近79亿元，一起也是国道104线的要害组成部分，衔接北京至福州，跨过八省。

此外，吉林和湖北等地亦报告了相似状况，即国道桥梁或一级公路从头施行收费，这表明国道收费的回归并非孤立现象。

面临这一改变，大众遍及质疑国道是否正逐渐重返收费形式。实际上，一般公路的免费通行是近年来才逐渐完成的效果，得益于2009年起施行的燃油税变革，随同多项交通收费的吊销，以及各地政府逐渐筛选二级公路收费并回购经营性公路，公路的公益性质日益凸显。

尽管如此，交通运输部数据显现，除新疆外，其他省份已全面吊销政府还贷二级公路收费，吊销很多收费站，总路程削减明显。但近期动态提醒，部分区域对此趋势有所调整，多省新增公路收费站，包含部分国道项目的收费重启。

收费的合理性根据《收费公路管理法令》，该法令既确立了非收费公路的主体位置，也为特定条件下公路收费供给了法律依据。法令答应契合条件的桥梁和地道建立收费，如济南黄河大桥的收费决议即契合相关条款。一起，针对收费公路方针的修订评论也在进行中，以习惯不断改变的经济社会环境，未来或许出台的新版法令备受等待。

专家指出，公路维护资金缺口增大，加之燃油税收入因新能源轿车增加而受限，使得非高速公路收费成为地方政府考虑的选项之一，以缓解财务压力。但是，收费方针的拟定需谨慎，考虑其对个人出行、物流本钱、工业开展及旅行经济的潜在影响，力求平衡公共利益与资金需求。主张经过差异化定价、补助机制和立异融资方法，减轻民众担负，一起探究“以旅养路”等战略，促进公路与旅行业的良性互动，保证方针的归纳效益最大化。国道又要康复收费了？