英意日联合研发六代机，从概念模型到真机试飞还有多远？

　　英意日联合研发六代机——

　　从概念模型到真机试飞还有多远

　　■罗尔文 梅秋宇

　　“全球作战空中方案”（GCAP）最新概念模型。材料图片

　　本年7月，在英国范堡罗世界航空航天展览会上，由英国、意大利、日本3国联合研发的下一代战机“全球作战空中方案”（GCAP）最新概念模型露脸。此外，与其配套的还有无人僚机、下一代兵器、网络和数据链同享设备等项目。

　　据了解，英国在GCAP项目中处于领导地位，该项目是以英国2018年提出的“暴风”六代机方案为根底研发，目的打造一种将超声速巡航才能和最新空中作战技能融为一体的先进战机，以代替欧洲“飓风”和日本F-2战机。

　　联合研发六代机，检测着参加国的财力、技能实力和意志力，注定是一个难度系数超高的“大工程”。在曩昔的“暴风”六代机方案中，英国、意大利、瑞典3国就因知识产权、本钱分摊等问题出现分歧，难以达到一起。后来，瑞典退出、日本参加，各方利益联系变得愈加杂乱。

　　与“暴风”六代机方案相同，自2022年12月英、意、日3国政府签署合约发动至今，GCAP项目开展缓慢。未来，GCAP项目能否完成从概念模型到真机试飞乃至批量出产的改变，尚待进一步调查。

　　抱团取暖，多国“牵手”共研六代机

　　当时，世界五代机阵营中，以F-22、F-35、苏-57等为代表，这些战机现已完成量产列装，并成功应用到实战中。

　　在这种潮流推动下，各国关于下一代战机的研发作业也赶紧打开，以期取得先发优势，从而完成兵器配备“代差”，对对手构成必定的“降维冲击”。

　　但是，现代战机研发是一项十分杂乱的体系工程，消耗资金巨大，且大多数国家既没有完好的航空工业体系支撑，又没有足够的国防研发资金保证，独立研发最先进的六代机可谓难上加难。

　　在这种情况下，其他国家想要具有六代机只需两种途径——

　　一种途径是在美、俄等国研发成功后进行批量收购。优势是收购国无需消耗很多财力和精力去研发，买来即可用。下风相同清楚明了，受出口国方针限制，收购国往往无法第一时间取得先进战机。比方美国禁止出口以空中作战优势为主的F-22战机，至于F-35战机也是在其列装多年后才开端向部分国家出口。相同，俄罗斯在列装苏-57战机适当一段时间后，才开端向世界市场供给轻型化苏-75战机。

　　另一种途径则是调集多个具有必定实力的国家一起研发新机型。在这种世界协作结构内，参加国依照比例投入人力、物力和财力等，构成研发合力。优势是各国都会具有新机型必定的知识产权，在出产列装中能够不受或少受大国限制。下风是各国戎行都有着本身特定需求，技能战术方针不同会导致各方定见难以谐和，直接影响到项目正常推动，或许会使项目被逼流产。

　　事实上，欧洲国家曾屡次建议航空项目的世界协作形式，比方法德联合研发的“阿尔法”喷气式战机、英法联合研发的“美洲虎”战机、英德意联合研发的“暴风”战机、英德意西联合研发的“飓风”战机等。但这些项目并非一往无前，“暴风”战机项目开端有6个国家参加，后来加拿大、荷兰、比利时退出；“飓风”项目开端有法国参加，由于领导权、出资比例等种种原因挑选退出，之后独立研发出“阵风”战机。

　　在五代机年代，欧洲国家基本上无所建树，简略参加到美国主导的JSF联合进犯战斗机项目中，之后依照配额收购F-35战机，且只需少量国家被答应引进出产线参加拼装战机。这期间，收购国很难获取F-35战机的核心技能，并在收购过程中遭到美国掣肘。2019年，土耳其因收购俄罗斯S-400防空导弹体系，导致美国将其踢出F-35战机出售方案。

　　鉴于此，不少欧洲国家在六代机研发中决议不再依靠美国，采纳世界协作方法打造欧洲版先进战机。2017年，德国、法国首先发动了“未来空中作战体系”项目，2019年西班牙参加，2023年比利时以调查员身份参加，并许诺在2025年6月前正式参加。

　　2018年英国提出研发“暴风”六代机，并欢迎各国一起研发，随后意大利宣告参加，使“暴风”六代机成为世界协作项目，不久又招引了日本的参加。2022年，英国、意大利、日本联合宣告发动下一代战机“全球作战空中方案”（GCAP），将“暴风”六代机项目与日本F-X战机项目兼并，敞开了六代机研发的另一途径。

　　弯道超车，“取经”五代机推动新项目

　　依照“配备一代、开展一代、探究一代”的战机开展逻辑，在“飓风”“阵风”等战机的光辉往后，欧洲在战机研发方面乏善可陈。由于缺席五代机研发，英、意等国企图经过推动GCAP项目，研发出六代机完成弯道超车，推动航空工业水平全体跃升。

　　在此之前，英、意、日3国仅具有F-35战机的部分拼装出产经历，这给GCAP项目的推动带来晦气影响。

　　现在参加GCAP项目的主要有3家公司——英国BAE体系公司、意大利莱昂纳多公司、日本三菱重工公司。这3家公司的一起点是都参加了美国F-35战机项目，且均具有拼装出产线，并承当相应部件的出产供给，成为F-35全球产业链路中的重要一环。

　　英国BAE体系公司不光担任F-35B笔直起降战机的部分研发和测验项目，还全面担任F-35全系列机型的电子战体系研发和交融作业，而在英格兰北部的萨默斯伯里工厂，有BAE体系公司树立的数条出产线，出产后机身、尾翼套件、翼梢、喷管舱门等结构件，供给给美国F-35战机的总装厂。

　　意大利莱昂纳多公司相同是F-35战机项目的重要参加者，该公司旗下的卡梅里总装厂具有22栋修建和9万余平方米的厂房，不光具有F-35A战机的总装出产才能，仍是除美国本乡总装厂外仅有具有F-35B笔直起降战机总装才能的工厂，并担任欧洲F-35机队的机身修理和晋级作业。

　　日本三菱重工公司也是F-35战机的高等级协作商，在名古屋具有总装和查验设备，为日本出产F-35A战机。

　　不过，这些拼装出产经历关于研发六代机明显不行。能够说，英、意、日3国联合研发六代机的最大问题是难以霸占要害核心技能。从一开端，美国就未将五代机要害核心技能真实共享给盟友，这也恰恰是3国联合研发六代机的最大短板。

　　因而，推动GCAP项目需求调集更多优质资源。据统计，全球将有1000多家供给商、约9000人参加该项目，除了3家牵头公司外，还有包含欧洲导弹集团、英国罗罗公司、日本三菱电机公司以及意大利Avio Aero公司等国防承包商。这些公司担任的专业范畴涵盖了战机研发的各个方面，从发动机规划到机载人工智能体系，从传感器技能到雷达体系，他们的参加将为GCAP项目带来最前沿技能，也是项目顺畅推动的重要保证。

　　前路漫漫，各打各的算盘成最大阻力

　　关于GCAP项目，参加国充溢等待，也经常传出一些利好音讯——沙特阿拉伯提出参加该项目，将为其带来足够的资金保证；德国传出或许抛弃与法国的协作转而投向GCAP项目，给予更多技能支撑。但是不可否认的是，六代机项目研发难度极大，耗资也难以估计，看似3国推动项目轰轰烈烈，实则内部暗潮涌动，存在极大不确定性。

　　研发经历不足。3家牵头公司缺少研发六代机的多项要害核心技能，体系规划思路也很不老练。2018年，英国BAE体系公司初次提出“暴风”六代机项目时，将其描绘为有人机和无人机的结合体，只需替换座舱体系就能够在两种机型上进行切换，后来又将其定位为有人机，显现出规划理念上的摇摆不定。日本三菱重工公司在拼装出产F-35战机的一起，还自行研发X-2“心神”技能验证机，声称比美F-35战机。2016年，X-2“心神”技能验证机首飞，有网友称之为“大尺度航模”，彻底不具备五代机特色，不久项目下马。即使是后来提出的下一代F-X战机方案也是坐而论道，不见有多少本质举动。

　　项目经费紧缺。本年7月，英国发布财务检查成果显现其面对严峻的财务窘境。在这种情况下，英国财务部一位高级官员表明，将在新一代进犯核潜艇项目与GCAP项目之间做出挑选，称后者是英国国防部“最软弱的项目”，英国皇家空军在该项目上投入现已超标，乃至从英国陆军预算中划走了数百万英镑用于研发作业。

　　协作存在变数。多国联合推动GCAP项目，最大的不确定要素或许来自日本。与有过屡次协作经历的英意不同，日本从参加该项目就一向在打着自己的算盘。日本政府的决议方案一向遭到美国掣肘，历史上日本曾屡次方案自主研发新战机却遭到美国阻遏，不得不高价收购美制战机。日本经过研发一些技能验证机，不断向美国施压，目的在收购美制战机时予以压价。因而，尽管日本现在参加了GCAP项目，但未来一旦美国向日本敞开出口六代机，不扫除日本会退出GCAP项目转而收购美制战机。日本参加GCAP项目，也或许有这方面的考量。

　　综上所述，GCAP项目推动并不会太顺畅，方案中的2027年首飞、2035年执役、英意日收购300架等方针能否完成，咱们将继续重视。