马斯克没造出来的“Model 5”，能让夏一平逆风翻盘吗？

21世纪经济报导见习记者 焦文娟 广州报导

在极越07的上市发布会现场，极越轿车CEO夏一平讲起极越07的造车故事显得有些激动。有宁德年代、吉祥站台，百度、蔚来、宁德年代掌门人李彦宏、李斌、曾毓群也全部参与。

关于一个建立仅12个月的新造车品牌而言，背靠吉祥、百度，携手宁德年代、蔚来，“极越是谁”在此刻现已不重要。9月10日晚，极越轿车（下称“极越”）发布了其旗下第二款量产车型——极越07。

极越介绍，本次极越合计推出标准版、长续航版、功用版三款装备车型，其价格区间为20.99万-28.99万元，一起新车上市全系车型限时优惠1万元现金。以极越07功用版为例，从三电来看，该车型装备了93.4 kWh 宁德年代麒麟电池，CLTC续航可达770km，搭载800V高压渠道双电机，零百加快3.5S；电驱峰值功率达530kW，零百加快3.5S。从智能方面来看，极越07功用版还搭载了双英伟达 Orin-X 智驾芯片和高通骁龙 8295P 智舱芯片，

定位C级纯电AI轿车极越07与定位中大型AISUV极越01，两款车型均在20万元至30万元干流竞赛赛道，一起构成了极越品牌面对商场的主打车型。夏一平也泄漏，极越下一款新车最早或将在广州车展发布。

此前，极越07现已露脸8月的成都车展。在极越端到端AI智驾发布会上，夏一平回想极越的销量低谷，几度呜咽落泪。但由于品牌声量等原因，极越首款量产车型极越01没能承担起内部对“爆款车”的等待。

接下来打响品牌声量和提高品牌销量的担子则落在了极越07上，“咱们期望获得一个更好的预期，而更重要的是让更多人了解和知道咱们的品牌。”夏一平对21世纪经济报导记者表明。

造一辆Model 5

“如果说马斯克再造一台比Model 3更大的轿车，我信任一定会有极越07的影子。”在发布会现场，夏一平毫不掩饰对标特斯拉，“极越07是还没造出来的Model 5。”

带着“为自动驾驭而生”的任务诞生，极越把自己的路对准了特斯拉走的无图高阶智驾赛道，想要引领下一场智能轿车革新。在智驾范畴，极越是现在国内仅有一家、国际唯二选用纯视觉计划的车企，而另一个则是特斯拉。“咱们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”夏一平此前在承受21世纪经济报导记者采访时着重。

本次上市的极越07车型搭载了百度自研的ASD阿波罗高阶智驾，选用“纯视觉+端到端大模型”的高阶智驾计划，完成L4级自动驾驭大模型技能上（家用）车。在智能座舱方面，极越07装备了AI大模型座舱，SIMO 2.0辨认速度到达500ms，此外还完成了唇动辨认功用，语音辨认准确率达90%。

在8月28日的极越端到端AI智驾发布会上，极越轿车正式发布了全新V2.0版别软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个首要模块合计947项新增功用和优化晋级。

早在极越仍是集度品牌时，集度承继了百度Appllo投入了上千亿的智驾技能和吉祥的造车技能，从一开端便想打造轿车机器人公司。有投入上千亿元的百度智驾技能的加持，集度则承受百度在自动驾驭的研制效果落地的场景。

极越也曾在智驾上跌倒，对智驾才能的过度传达影响了顾客对极越01作为一款轿车的认知。夏一平对记者表明，“当咱们把极越01做出来之后，以为智能化会成为咱们的中心卖点，也的确疏忽对极越01控制、空间许多产品点的传达。”此刻上市的极越07则在新的营销战略下被寄予厚望。

但智驾赛道早已是一片红海。“2025年对错高阶智驾车筛选元年。”夏一平在发布会上猜测。L2级智能驾驭现已遍及上车，上一年开端，各大车企现已开端扔掉对高精地图的依靠，开端在领航辅佐驾驭范畴探究无图NOA。本年4月，广汽现已推出了无图纯视觉智能驾驭技能；7月，抱负宣告了全国无图NOA全量推送。纯视觉道路是不少车企正布局的方向，如蔚来的乐道L60、华为与奇瑞协作的智界S7。

端到端也是本年的抢手竞赛场域，背靠百度智驾的极越面对来自整车厂、智驾供货商的压力。自特斯拉宣告FSD Beta v12 将选用端到端的架构后，包含蔚来、小鹏、抱负、小米、长城、Momenta、元戎启行等很多车企和智驾供货商继续发力端到端。

极越介绍，到2024年末，百度地图导航能到的当地就能运用ASD，完成全国都能开。5月，小鹏XNGP智驾现已完成全国都能开，小鹏宣告成为全球继特斯拉FSD之后第二个完成端到端大模型量产落地的车企；抱负宣告了下一版别行将落地的大模型“端到端”智驾……不过，夏一平屡次揭露表明现在市面上没有真实的端到端，“下一年真实将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的时机做到彻底抢先。”

讲好“极越”的新故事

对极越轿车而言，虽然背靠吉祥和百度两座大山，但品牌知名度却没有打响。

极越最开端造车时叫集度。集度品牌建立于2021年3月，百度和吉祥别离经过其子公司控股55%和45%。揭露材料显现，百度官方表明集度即“集百度AI才能之大成”。

百度Apollo的智驾技能首要应用在无人驾驭以及B端的商业化项目，集度轿车则是面向量产和C端。在商场看来，在集度品牌建立前期，依然带着“百度造车”的标签。虽然2013年百度就现已开端进入自动驾驭范畴，但走入群众视界的，更多仍是现已完成无人驾驭出租车的Robotaxi。

极越01便是此前集度的首款量产车ROBO 01。2023年8月，集度轿车正式“更名”极越品牌，股权也在此前变更为吉祥持股65%，百度持股35%。这意味着“集度”品牌此前堆集的品牌声量被清零，极越轿车具有了“吉祥系”造车的标签。

但在吉祥系内，极越的体现不算杰出。吉祥现已具有包含极氪、领克在内的很多品牌，在品牌定位和产品布局上，相同搭载众多根底架构的极越并不占在优势。比照销量数据来看，极氪的首款车型极氪001在本年6月单月销量超越两万。极氪CEO安聪明此前在承受21世纪经济报导记者采访时表明：“（极氪和极越）产品或许会有堆叠，但一定是分属不同的细分商场范畴。”

与简直一起开端造车的小米比，极越的商场境况相形见绌。小米SU7一经推出便成为本年上半年我国车市的黑马，乃至一度上市后“一车难求”。数据显现，本年上半年交给2.7万辆。而另一边，极越01在本年开年来销量堕入低谷。

极越首款量产车型极越01没能承担起极越内部对其“爆款车”的等待，上一年10月刚上市时，夏一平估计，在产能提高后，极越01月销量将达1万辆。

极越01本年开年销量一直在百余辆徜徉。从本年1月到4月，极越的月销量别离只要218辆、147辆、511辆和362辆。关于这一原因，夏一平将其归结于营销战略问题。“极越不是身世就有十亿用户的品牌，咱们还需求更多尽力，继续进行直播和短视频营销。”

4月开端，夏一平频频活泼在交际媒体上。21世纪经济报导记者发现，夏一平的微博在4月发布了约62条微博，他开端拍测评视频、直播答疑等来推介极越品牌。

在极越07发布前两个月，极越01的销量才有起色。据极越官方数据，7月交给量达1019辆，订单打破3000辆；8月份交给量达2117辆。但这是否意味着极越的销量拐点的到来仍是不知道，极越现阶段更需求的是把“极越是谁”的故事讲给商场。